從鋼鐵向輕質(zhì)復(fù)合材料轉(zhuǎn)變 造船業(yè)正經(jīng)歷變革
閱讀次數(shù)：767 更新時(shí)間：2017-07-18
2017-07-18 來(lái)源:新材料社團(tuán)
據(jù)《今日塑料》報(bào)道，造船業(yè)將使用玻纖和乙烯基樹(shù)脂制造新型輕質(zhì)船體。
來(lái)自13個(gè)國(guó)家的37個(gè)合作伙伴共同促進(jìn)造船業(yè)此項(xiàng)輕量化成果，他們自2017年起開(kāi)始在可持續(xù)高效船舶先進(jìn)材料解決方案的實(shí)施與示范項(xiàng)目上進(jìn)行合作
作為地平線2020（Horizon2020）研究和創(chuàng)新計(jì)劃的一部分，該項(xiàng)目計(jì)劃持續(xù)4年并將獲得歐盟1.08億歐元的資助。除了贏創(chuàng)公司（Evonik）外，該組織還包括如Meyer-Werft、Papenburg和荷蘭Damen等造船業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，以及以漢堡BeckerMarineSystems為代表的零件和設(shè)備制造商。
項(xiàng)目的合作伙伴旨在生產(chǎn)一條長(zhǎng)約70米的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的船體，然后在公海的實(shí)際條件下進(jìn)行試驗(yàn)。船體是由玻纖和乙烯基酯樹(shù)脂制成，贏創(chuàng)專家的主要工作是提高這一船體的抗沖擊性能和疲勞性能。
使用輕型加工技術(shù)和現(xiàn)代材料的船體，比之鋼鐵類船體，重量將下降一半。在全球商業(yè)貿(mào)易中需要大量的集裝箱船，因此需要更多的輕量化船體制造可持續(xù)解決方案，用以滿足航行的日益普及以及渡輪交通量增長(zhǎng)的需求。新船體將不僅簡(jiǎn)單的節(jié)省造船原料，而且由于降低燃油并提高貨運(yùn)能力，船舶的運(yùn)營(yíng)成本也將隨之降低。此外，新材料還能滿足造船業(yè)在航運(yùn)建設(shè)領(lǐng)域不斷增長(zhǎng)的先進(jìn)需求。纖維復(fù)合增強(qiáng)材料的另一大優(yōu)點(diǎn)在于其不會(huì)生銹，它們對(duì)海水極好的抵抗能力意味著可以減少更新涂層的次數(shù)，也會(huì)延長(zhǎng)維護(hù)周期，并能夠進(jìn)一步降低成本。
然而造船業(yè)并不是復(fù)合材料應(yīng)用的唯一領(lǐng)域，優(yōu)化的耐沖擊乙烯基樹(shù)脂也能夠應(yīng)用于管道系統(tǒng)、大型管道、集裝箱以及機(jī)場(chǎng)雷達(dá)桅桿等。（來(lái)源：慧聰塑料網(wǎng)）
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